こちらのループ橋は遊園地の乗り物ではなく、わずか15年（1991-2006）で廃線になったニュータウンへの足、ピーチライナーの終点です。不思議なトマソン状態になって残されています。
基幹公共交通が廃線になるなんて！というのは同じニュータウン育ちとしては驚きもし、心配になるところですが…どうも元々利用者が少なかったので採算が取れなかったとのこと…少し調べると、都心へのアクセス設計がそもそもチグハグだった…ということのようです。ニュータウンからこのライナーに乗ると、終点は名鉄小牧線の小牧駅。このニュータウンは小牧市にありますから、市の中心に出るわけです。ところが…名鉄小牧線はつい2003年まで都心側が中途半端な位置で終わっていて、地下鉄に接続もしていなかった…「都会のローカル線」のような位置づけだったようです。名鉄小牧線の終点から地下鉄の駅までは徒歩10分かかり、これがようやく相互乗り入れでつながったのが2003年。
ところがニュータウン住民はバスや自家用車で本数が多いJR中央本線の春日井駅に出るルートが確立してしまっており、ピーチライナーの挽回はならなかったようです。（※この項、当初間違えて「高蔵寺駅」と書きましたが、コメントでのご指摘により後日訂正しました。）
いくら中京圏はクルマが強いと言っても（いやそれだけに…）なぜこんな中途半端なアクセス設計にしてしまったのか？理解に苦しむところです。公共交通機関での都心へのアクセスは、郊外住宅地の生命線です。
このピーチライナーをもし小牧駅でなく高蔵寺駅のほうに先につなげていたら…と思いますが、市境をまたいで隣の市に人を流すことはできなかったんだろうなあ…（高蔵寺駅は春日井市）。でも結局、住民は便利なほうを取るのですよね。
この廃線高架は撤去にもカネがかかり、維持にもカネがかかり、困った存在になっているようです。
ニュータウンをあちこち見ていると、良好なアクセス設計は本当に「町の生命線」だと痛感します。設計のツメが甘いと、必ず何年後かにツケが回ってくる。
桃花台ニュータウン、歩いてみるとなかなか工夫されたいい町なんですが、このループ線は「安易なニュータウン設計」に対する警鐘の記念碑のように見えてきました。